新基建，是今年最常被提及的热词之一。
据了解，新基建主要发力于科技端，包含5G基站建设、特高压、城际高速铁路和城际轨道交通、新能源汽车充电桩、大数据中心、人工智能和工业互联网七大领域。从发展层面看，新基建有着重要意义——能够壮大新增长点，并形成发展新动能。
而在以新基建为代表的新一代技术革命浪潮中，充电桩作为电动汽车的补能基础设施，重要性自不待言。今年3月，充电桩建设更是被列入“新基建”的七大重点领域之一。
根据工信部发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》征求意见稿显示，预计到2030年，我国新能源汽车保有量将达6420万辆。根据车桩比1:1的建设目标，未来十年，我国充电桩建设存在6300万的缺口，预计将形成1.02万亿元的充电桩基础设施建设市场。
而近期随着不少巨头纷纷进军充电桩领域，一场“围猎”未来的行动全面打响。那么，在这场角逐“钱景”的大战中，充电桩真能铺就黄金大道吗？
飞驰的充电桩，亟待拨开迷雾
我们看到，为了让充电桩“飞驰”起来，各地已先后出台多个利好政策。比如，上海提出将新建10万个电动汽车充电桩。北京发布的“2022新基建”方案提到，到2022年新建不少于5万个电动汽车充电桩，并建设100个左右换电站。江苏更为积极，要在今年投资约3.7亿元加快充电设施建设，预计年内率先实现充电桩乡镇全覆盖。
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事实上，充电桩之前的飞驰速度已足够让人惊叹。截至2015年底，国内公共类充电设施保有量仅5.7万台。这一数字在2019年底已达到121.9万台，增长21倍。在充电桩高速建设的同时，全国车桩比水平也在持续优化，已由2015年的7.84:1提升至2020年1月的3.1:1。
但充电桩在飞驰的同时，也遭遇众多发展迷雾。
一方面，充电桩的缺口仍然巨大，数量严重不足。此前十三五期间发布的《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020）》指出，要新增分散式充电桩超过480万台，其中公共充电桩50万台，私人充电桩430万台，以满足全国500万辆新能源汽车的充电需求。这意味着，到2020年底车桩比基本要达到1:1。
但就目前来看，这一目标很难在年内实现。而且随着电动汽车销量的暴增，充电桩数量较少的矛盾会日益凸显。中国电动汽车百人会理事长陈清泰曾预测，到2030年中国电动汽车销售会突破1500万辆，保有量会突破8000万辆，届时纯电动车辆或达到6480万辆。假设按照车桩比1:1的数据估算，2021年到2030年需要新建充电桩6300万台。如果按照此前的发展速度，显然很难新建如此多的充电桩。
另一方面，充电桩存在盈利困难的现实问题。特来电品牌总经理赵健曾透露，2017年中国大概有300多家充电桩企业。但到了2019年，50%的企业已经或倒闭或退出这一行业，还有30%的企业在盈亏平衡的基准线上挣扎。
这主要是因为充电桩现有的盈利模式非常单一，基本依赖于充电服务费。但在目前较低的利用率下，企业高昂的投资想获得回报遥遥无期。商业模式重、回报周期长的行业特性，让很多中小企业都难以支撑。
因此，拨开发展道路上的迷雾，对充电桩行业来说迫在眉睫。
