又一工业巨头传出裁员的消息。
SAC-SW220EB 1月18日，据外媒报道，为应对成本上升和增长放缓，博世计划在未来三年内，在软件业务部门裁员1200人。裁员的主要原因是全自动驾驶的开发进展远低于预期。博世表示，由于能源和大宗商品价格上涨及高通胀、经济疲软等环境影响，不得已削减其开发自动驾驶技术的预算。
值得注意的是，去年年底，博世就曾对外披露，到2025年，位于德国两家工厂的驱动器部门需要在开发、管理和销售领域裁员至多1500人，以适应汽车行业不断变化的需求和技术。
SAC-SW220EB 在燃油车时代，博世凭借汽车动力总成、底盘等核心技术，在汽车产业链中拥有强大的话语权，但随着车企愈发重视“软件定义汽车”，甚至越过传统Tier 1，与自动驾驶软件公司、更上游的芯片玩家如英伟达、高通等结成联盟，博世的行业角色也出现微妙变化——传统Tier 1的优势正在被削弱，不仅面临国产替代的威胁，也要应对车企加强自研的趋势。
这意味着在新的汽车供应链关系之下，博世不得不求变图存。
SAC-SW220EB 去年5月，博世对汽车业务架构进行调整，重组汽车与智能交通技术业务，并在今年1月1日正式更名为“博世智能交通业务”。
高层调整紧随其后。徐大全接棒陈玉东，任博世中国区总裁。公开资料显示，徐大全领导下的博世中国汽车与智能交通技术业务的销售额，2022年首次突破了1000亿元，自2010年起实现超过四倍的增长。
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SAC-SW220EB 与此同时，博世智能交通业务中国区董事会正式成立，以统筹管理旗下在华事业部和团队。王伟良出任博世智能交通业务中国区董事会总裁，直接向徐大全汇报。
这次组织架构调整被视为博世“近十年来最大的一次组织变革”。
“对于我们这种传统零部件企业，我们也希望自己被看成新势力，我们并不是一成不变的，我们做了很多变革，从组织架构的变革到技术创新的变革。”在被问及博世所面临的挑战时，陈玉东曾在媒体采访时表示，“传统的零部件必须真正成为新势力，必须持续地进步，跑得更快一点，才能够活下去。”
SAC-SW220EB 但对于业务重整之后的发展，博世面临的挑战依然艰巨。今年年初，博世首席执行官Stefan Hartung在接受采访时表示，未来一至两年，公司将难以达到预期销售和利润目标。“2024年将比预期的更加困难，2025年可能也是如此。”
尤其是在智能化方面，陈玉东坦言，“在中国市场，博世在智能座舱和智能驾驶领域至少各面临200个竞争对手，是竞争最激烈的赛道。”
在自动驾驶行业，不少人也都有博世背景——
2021年，博世前高级副总裁蒋京芳去了禾多科技，博世底盘控制系统中国区总裁陈黎明则加入了地平线，知行科技创始人宋阳、赛恩领动创始人李旭阳、楚航科技CEO楚詠焱均有博世背景。此外，博世大量中高层工程师被挖至理想汽车、华为、Momenta、轻舟智航、纵目科技等公司。
因此，博世被称为自动驾驶行业的“黄埔军校”。
