业务转型,是博世近年来的一个重要议题。
IS200EHFCH1A 博世集团共有四大业务,分别是汽车与智能交通技术(2024年已更名为智能交通业务)、工业技术、消费品及能源、建筑技术。其中汽车业务占比超过五成,对博世的重要性不言而喻。
2022年财报显示,博世集团总收入达882亿欧元,同比增长12%。其中汽车与智能交通技术实现销售额526亿欧元,占比接近60%,同比增长16%。但从利润表现来看,汽车与智能交通的利润率反而垫底,2022年利润率只有3.4%,2021年则为0.7%,2020年的利润率甚至为-1.3%。
对此,博世方面曾解释称,主要是因为供应链成本增加,以及业务转型所需前期投资的影响。
IS200EHFCH1A 而值得注意的是,相较于电池、软件、半导体等新兴部件供应商,以博世、采埃孚等为代表的传统部件供应商,盈利能力也显著不足。
数据来源:《罗兰贝格:2023年全球汽车零部件供应商研究》
罗兰贝格的一篇研究报告显示,2018年至2020年,传统零部件供应商的息税前利润率分别为6.8%、5.1%、2.5%,电池供应商的息税前利润率则分别为10.8%、10.5%、7.2%,几乎是前者的两倍,而来自汽车领域外的软件供应商,利润率甚至是传统零部件厂商的四倍多。
IS200EHFCH1A 为了适应行业变化,博世的身段也需要变“软”,以适应新的商业模式和游戏规则。
“汽车零部件行业发展这么多年了,单做硬件的这些企业基本都没活下来,因为通用部件谁都会做,达到质量的标准后关键是怎么做到便宜。” 2020年,博世中国副总裁蒋健接受采访时表示,博世会重点投入芯片和软件服务。
2021年1月,博世智能驾驶与控制事业部正式成立,全球共有员工1.7万余人,中国区事业部研发人员达到1200余人,聚焦智能座舱、辅助与自动驾驶两大技术领域。在成立智能驾驶与控制事业部的同时,博世也致力于从一家传统机械零部件供应商向软件、电子解决方案提供商转型。
IS200EHFCH1A 2022年5月10日的线上新闻发布会上,陈玉东表示,近两年的工作重心分别是吸纳软件人才和发展氢能。
同年,博世还收购了英国自动驾驶初创公司Five、和文远知行合作研发L2~L3级高级智能驾驶解决方案、投资北美电池工厂、扩建欧洲芯片产能等,直面电气化趋势。
2023年,为应对软件时代的汽车工程转型趋势,博世再次重组汽车与智能交通技术业务,并在2024年1月1日正式更名为“博世智能交通业务”,下辖七个全新的事业部,包括智能驾驶与控制系统(XC)、电驱动事业部(EM)、易特驰(ETAS)、智能交通售后(MA)、汽车电子(ME)、动力系统(PS)、车辆运动智控系统(VM)。
博世预计,重组后的汽车板块目标平均每年增长约6%,2029年实现收入超过800亿欧元,接近于2022年整个集团的收入。